Все для вашего автомобиля

Характерные дефекты узлов системы охлаждения: износ и повреждения деталей водяного насоса и вентилятора, течь и повреждения радиатора.
Наиболее часто встречающиеся дефекты водяного насоса и вентилятора: износ корпуса, втулок и валиков в местах их сопряжений, корпусов и валиков по посадочным местам под подшипники, валика в сопряжении с крыльчаткой, излом фланцев, трещины деталей, износ и повреждение резьбы.
Износ валиков в сопряжении со втулками, подшипниками, крыльчаткой определяют измерение сопряженных деталей. Об износе можно также судить по качанию: валика в сопряженной детали.
Ремонт водяного насоса и вентилятора. «Трещины в корпусе водяного насоса и вентилятора, а также в кронштейне и фланце кронштейна водяного насоса двигателя КДМ-100 заваривают биметаллическим электродом. Применяют нанесение состава на основе эпоксидной смолы ЭД-6.
В случаях заварки мест, образующих водяную рубашку, корпус водяного насоса проверяют на герметичность керосином.
Обломанные части фланца корпуса водяного насоса и вентилятора приваривают чугунным прутком (при газовой сварке) или биметаллическим электродом. После сварки сопрягающиеся плоскости проверяют на плоскостность.
При износе корпуса водяного насоса и вентилятора (а также фланца кронштейна и кронштейна водяного насоса двигателя КДМ) в сопряжении со втулками валика в корпус запрессовывают втулки, увеличенные по наружному диаметру, или запрессовывают втулки нормального размера с нанесением на сопрягаемые поверхности состава, на основе эпоксидной смолы.
При износе посадочных мест под подшипники ставят стальные кольца (втулки) или наваривают изношенное место (корпус водяного насоса и вентилятор) с последующей обработкой на нормальный размер. Применяют нанесение состава на основе эпоксидной смолы ЭД-6.
Износ шкива вентилятора по ручьям для ремня допускается до 1,0 мм на сторону. Износ проверяют щупом, вводя его между шаблоном, изготовленным по профилю ручья нового шкива, и стенкой ручья изношенного шкива. Резьбу восстанавливают обычным порядком. В изношенное отверстие под валик в крыльчатке водяного насоса запрессовывают стальную втулку, предварительно расточив отверстие на 4—6 мм. При наличии валиков ремонтного размера или при наращивании шейки валика отверстие в крыльчатке развертывают на ремонтный размер.
Изношенные лопасти крыльчатки наваривают газовой сваркой чугунными прутками. Торец крыльчатки обтачивают до нормального размера. Более рациональный способ — опрессовка крыльчатки термореактивными прессматериалами, например волокнитом.
После ремонта крыльчатку водяного насоса статически балансируют.
У крестовины вентилятора (крыльчатки) наблюдаются следующие дефекты: ослабление крепления, погнутость крестовины и лопастей, трещины.
При ослаблении крепления лопастей или при их повреждении крыльчатку переклепывают. При замене лопастей разница в массе отдельных лопастей, приклепываемых на одну крестовину, не должна превышать 3—5 г (для двигателей КДМ-100 — 10 г). Лопасти прочно приклепывают, к крестовине вентилятора, хорошо расклепывая головки, заклепок.
Если отверстия в крестовине и лопастях в результате
износа приняли овальную форму, их рассверливают я ставят заклепки большего диаметра.
При ремонте крыльчатки должны быть сохранены форма и угол наклона лопастей вентилятора относительно плоскости вращения. Угол наклона лопастей а (рис. 112) для двигателей разных марок должен быть равен 30—35°.
Крестовину в сборе проверяют на правильность положения лопастей и на сбалансированность. Передние кромки приклепанных лопастей вентилятора должны лежать в одной плоскости, .перпендикулярной оси вращения, с точностью 1—3 мм для двигателей разных марок. Положение лопастей проверяют на плите или на приспособлении (по контрольному штифту) щупом.
Сбалансированность крестовины в сборе с лопастями проверяют на призмах (рис. 26). Дисбаланс допускается до 10 г-см (для двигателей КДМ-100—20 г-см). Для балансировки можно снять часть металла с концов или тыльной кромки лопастей.
Вентилятор в сборе также статически балансируют на призмах или на приспособлении, укладывая валик с закрепленным на нем вентилятором на спаренные диски приспособления. Дисбаланс вентилятора допускается до 30 г-см (для двигателей КДМ-100 — до 70 г-см). Для балансировки можно сверлить отверстия в торце шкива вентилятора.
В собранном агрегате водяного насоса и вентилятора шкив должен свободно вращаться в подшипниках, «зазор между задней торцевой поверхностью шкива и торцом корпуса насоса должен быть не менее 1,5 мм.
Валик водяного насоса должен проворачиваться во втулках свободно (от руки), без заеданий.
Сальниковую набивку перед постановкой на место тщательно пропитывают графитовой пастой и берут ее столько, чтобы гайку сальника можно было навернуть не более чем на 1/3 длины резьбы втулки сальника. После затяжки гайки валик водяного насоса должен с некоторым усилием, но без заеданий, проворачиваться во втулках.
Осевой разбег валика водяного насоса в зависимости от марки двигателя лежит в пределах 0,5—2 мм.
Определение поврежденных мест сердцевины радиатора. Поступивший на ремонт радиатор очищают от грязи и пыли скребками и щетками. Хорошие результаты дает промывка сердцевины водой из брандспойта под давлением 1—2 кгс/см2 или пароводоструйным очистителем.
Прежде чем приступить к разборке, радиатор испытывают, чтобы установить его общее техническое состояние (в частности, трубок, баков, прокладок) и сделать правильное заключение о необходимости ремонта.
Тракторные радиаторы испытывают водой на стенде. Патрубки и заливное отверстие закрывают заглушками. Через одну из заглушек внутреннюю полость радиатора соединяют шлангом с насосом и манометром. После заполнения радиатора водой в нем создают давление 0,5—1,5 кгс/см2. Просачивание или течь воды укажет места повреждений.
Автомобильные радиаторы обычно проверяют сжатым воздухом. После того как заглушены отверстия патрубков, радиатор погружают в ванну с водой и через одну из заглушек нагнетают в него воздух. Пузырьки воздуха в воде указывают места повреждений.